셰프트 핀 부품에 대한 설계 지식

샤프트 핀 부품은 일반적으로 베어링과 함께 사용되는 가공 부품입니다. 베어 업계에서, 그들은 종종 바늘 롤러 또는 롤러로 불립니다. 많은 사람들이 이런 부품들을 생산하는 것은 베어 제조업체들만이 가능하다고 생각할 수도 있지만, 사실은 그렇지 않습니다. 우리 같은 정밀 부품 제조업체들은 또한 셰프트 핀 부품들을 제조할 수 있습니다. 그리고 우리는 그것을 아주 잘 할 수 있습니다. 오늘 우리는 셰프트 핀 부품의 설계 원리와 관련 지식을 소개합니다.

셰프트 핀 부품에 대한 설계 고려 사항

샤프트 핀 구성 요소는 일반적으로 응력 하에서 지연된 파손이 발생합니다. 스프링, 와셔, 나사, 리프 스프링과 같은 아연 도금 자동차 부품이 샤프트 핀으로 조립한 후 몇 시간 후에 파손되는 경우가 있었습니다. 이러한 부품의 파손률은 40%에서 50%에 달했습니다. 일부 카드뮴 도금 특수제품또한 사용 중에 대량 균열이 발생하여 전국적으로 엄격한 탈수소화 공정을 개발하려는 노력이 이루어졌습니다. 또한 수소 취성이 항상 지연된 파괴로 나타나는 것은 아닙니다. 예를 들어, 여러 번의 전기 도금 및 산 세척 공정을 거친 전기 도금 후크(강철 와이어 또는 구리 와이어)는 상당한 수소를 흡수할 수 있으며 이러한 부품은 몇 번 구부린 후 종종 취성적으로 파손됩니다. 사냥용 소총의 정밀 단조에 사용되는 코어 로드는 여러 번의 크롬 도금 공정을 거친 후 땅에 부딪히면서 취성 파괴가 발생했습니다. 마찬가지로 특정 담금질 부품(내부 응력이 높음)은 수소 흡수로 인해 산 세척 중에 균열이 발생할 수 있습니다. 이러한 구성 요소는 외부 응력 없이도 균열이 나타날 정도로 수소를 흡수하며 탈수소화 공정 후에도 원래의 인성을 회복할 수 없습니다.

셰프 핀 반 리 설계 원칙

저항을 위한 샤프트 핀을 설계할 때, 핀과 결합 부품 사이의 마찰형 연결은 외부 힘에 의해 유발되는 볼트 힘으로부터 가능한 최대 마찰 힘이 제한 조건으로 작용하도록 설계된다. 이것은 사용 기간 내내 외부 절단력이 최대 마찰력을 초과하지 않도록 보장합니다. 이 경우 연결 된 판은 상대적 미끄러짐 변형을 겪지 않습니다 (bolt와 구멍 벽 사이의 격차는 일정하게 유지됩니다) 그리고 연결 된 판은 전체적으로 탄력력에 노출됩니다.

고강도 셰프 핀 압력 연결에서 외부 절단력이 최대 마찰력을 초과할 수 있다. 이 일이 발생하면, 상대적인 슬라이딩 변형이 연결 된 판 사이에 발생합니다. 볼트 막대가 구멍 벽과 접촉할 때까지. 이 지점 이후 연결은 볼트 막대에서 절단 힘, 구멍 벽에 압력, 그리고 로드 전송을 위해 판의 접촉 표면의 마찰에 의존합니다. 연결의 최종 절단 실패는 볼트 막대의 절단 실패 또는 구멍 벽의 압력 실패에 의해 결정됩니다.

요약하면, 샤프트 핀 구성 요소의 설계는 수소 취성으로 인한 지연된 파괴의 잠재적 문제를 고려해야 하며, 전단 저항 및 하중 전달을 위해 설계할 때 재료 및 응력 요인을 고려하는 것이 필수적입니다. 적절한 이해와신청이러한 원리는 다양한 응용 분야에서 샤프트 핀 구성 요소의 신뢰성과 내구성을 보장하는 데 도움이 될 수 있습니다.