Çubuk Pin bileşenleri için tasarım bilgisi

Çubuk sapı bileşenleri tipik olarak rulmanlarla birlikte kullanılan işlenmiş parçalardır. rulman endüstrisinde, genellikle iğneli rulolar veya rulolar olarak adlandırılırlar. Birçok insan bu parçaları sadece rulman üreticilerinin üreteceğini düşünebilir, ancak bu doğru değildir. Bizim gibi hassas parça üreticileri de oyucu sap parçaları üretebilir ve bunu çok iyi yapabiliriz. Bugün, şaft pin bileşenlerinin tasarım ilkelerini ve ilgili bilgilerini tanıtacağız.

Çubuk Pin bileşenleri için tasarım düşünceleri

Mil pimi bileşenleri genellikle stres altında gecikmeli kırılmaya maruz kalır. Yaylar, rondelalar, vidalar ve yaprak yaylar gibi galvanizli otomotiv parçalarının mil pimleriyle montajdan saatler sonra kırılmalar yaşadığı durumlar olmuştur. Bu parçalar için kırılma oranı %40 ila %50 kadar yüksekti. Bazı kadmiyum kaplamalı özelÜrünlerAyrıca kullanım sırasında kitlesel çatlamalar yaşanmış ve bu durum ülke çapında sıkı dehidrojenasyon işlemlerinin geliştirilmesi için bir çabaya yol açmıştır. Ek olarak, hidrojen gevrekleşmesi her zaman gecikmiş kırıklar olarak ortaya çıkmaz. Örneğin, çoklu elektrokaplama ve asit asitleme işlemlerine tabi tutulan elektrokaplama kancaları (çelik tel veya bakır tel) önemli miktarda hidrojen emebilir ve bu parçalar genellikle birkaç bükmeden sonra kırılgan bir şekilde kırılır. Çoklu krom kaplama işlemlerinden sonra av tüfeklerinin hassas dövülmesinde kullanılan çekirdek çubuklar da yere çarptığında kırılgan kırıklar yaşamıştır. Benzer şekilde, belirli söndürülmüş parçalar (yüksek iç gerilime sahip olanlar) asit yıkama sırasında hidrojen emilimi nedeniyle çatlaklar geliştirebilir. Bu bileşenler, herhangi bir dış gerilim olmadan çatlaklar oluşacak kadar hidrojen emer ve dehidrojenasyon işleminden sonra bile orijinal sertliklerini geri kazanamazlar.

Çubuk Pin Anti-Kırkma Tasarım İlkeleri

Kırma direnci için şaft tıkılarının tasarlandığı zaman, şaft tıkı ile çiftleme parçaları arasındaki sürtünme tipi bağlantı, dış kesme kuvveti tarafından indüklenen bult sıkma kuvvetinden mümkün olan maksimum sürtünme kuvveti sınırlayıcı koşul olarak çalışır. Bu, tüm kullanım süresi boyunca dış kesme kuvvetinin maksimum sürtünme kuvvetini geçmemesini sağlar. Bu durumda, bağlı levhalar göreceli kayma deformasyonuna maruz kalmaz (çubuk ve delik duvarı arasındaki boşluk sabit kalır) ve bağlı levhalar bir bütün olarak elastik kuvvetlere maruz kalır.

Yüksek dayanıklılıklı akım iğne basınçlı bağlantılarda, dış kesme kuvvetlerinin maksimum sürtünme kuvvetini aşmasına izin verilir. Bu olduğunda, bağlanmış levhalar arasında, vida çubuğu delik duvarıyla temas edene kadar göreceli kaydırma deformasyonu meydana gelir. Bu noktadan sonra bağlantı, yükü aktarmak için bult çubuğundaki kesme kuvvetine, delik duvarındaki basınca ve plakların temas yüzeyleri arasındaki sürtünmeye dayanır. Bağlantının nihai kesme başarısızlığı, bult çubuğunun kesme başarısızlığı veya delik duvarının basınç başarısızlığı ile belirlenir.

Özetle, şaft pimi bileşenlerinin tasarımı hidrojen gevrekliği nedeniyle gecikmiş kırılmanın potansiyel sorunlarını hesaba katmalıdır ve kesme direnci ve yük transferi için tasarım yaparken malzeme ve stres faktörlerini dikkate almak esastır. Uygun anlayış vebaşvuruBu prensiplerden bazıları, çeşitli uygulamalarda şaft pimi bileşenlerinin güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlamaya yardımcı olabilir.